按當下的市場趨勢看，我國緊固件需求將繼續(xù)處于快速增長階段，也帶動了緊固件用鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當前國內(nèi)外緊固件產(chǎn)品大約有四萬多個品種，主要被用于汽車工業(yè)、機械制造業(yè)、電子工業(yè)、建筑和維修工業(yè)等等。其中，汽車工業(yè)是最大的用戶，其需求量約占緊固件總銷量的23%左右;其次是維修工業(yè)市場和建筑業(yè)，其需求量約占緊固件總銷量的20%;第三是電子工業(yè)，其需求量約占緊固件總銷量的16.6%.金模機電網(wǎng)首席分析師羅百輝指出：汽車、風電、建筑、制造業(yè)、高端裝備、新能源等行業(yè)的迅猛發(fā)展，推動了我國緊固件需求。

      當前緊固件產(chǎn)品磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進行中性鹽霧試驗,90min不產(chǎn)生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%，磷化膜外觀、色澤不一致，結晶粗大，掛灰多。影響因素大概有以下：

      磷化前處理方式的影響——小型緊固件采用籃裝，工件容易接觸，在磷化過程中不能讓其充分磷化，接觸部位難以形成完整的磷化膜，故耐中性鹽霧性能差；若采用掛裝或讓工件間不接觸，使其能充分反應，便對提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。

      溶液溫度的影響——磷化液溫度升高，可提高磷化的結合力、硬度、耐蝕性。但是溫度也不宜過高，否則會使Fe2+氧化成Fe3+，并使沉淀物增多，溶液揮發(fā)快，導致溶液不穩(wěn)定。

      溶液成分配比不佳——溶液的組成與配比對磷化質(zhì)量有很大的影響，采用自調(diào)整的鈣鹽磷化液進行生產(chǎn)時，工件表面形成的磷化膜結晶粗大、掛灰多，產(chǎn)品外觀質(zhì)量差，該方案配制的黑色磷化液生產(chǎn)時產(chǎn)生的沉淀相對較多，基本上每日都需要打澇沉渣。經(jīng)多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調(diào)整簡單、磷化膜結晶細密，使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高，而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質(zhì)緊固件黑色磷化要求。

      酸比不正確——酸比是指游離酸度(Tb)與總酸度(Ta)的關系。游離酸度過高，與鋼鐵件的作用快，會大量析氫，使界面層磷酸鹽不易飽和，導致晶核形成困難，膜層結晶粗大、疏松多了孔，搞蝕性能降低，而且合磷化時間延長；游離酸度過低，磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成?？偹岫冗^高會使膜層過薄，總酸度過低會使膜層疏松粗糙。所以，總酸度一般控制在85~140點。
　　用于五金緊固件制造產(chǎn)業(yè)的鋼材主要是冷鐓鋼線材。近年來，我國鋼鐵行業(yè)加大對緊固件用鋼的研發(fā)。據(jù)顯示，目前我國有寶鋼、湘鋼、包鋼、首鋼等近40家鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)冷鐓鋼，部分鋼種已接近或達到國外先進水平。還有一批鋼廠與緊固件行業(yè)建立了合作關系，形成了我國冷鐓用線材的產(chǎn)業(yè)群。