今年上半年，中國(guó)零部件企業(yè)參與的國(guó)際收購(gòu)有4樁，分別是中國(guó)首創(chuàng)資本擬以9.2億元收購(gòu)捷豹路虎供應(yīng)商 Sertec，均勝子公司普瑞收購(gòu)組裝線開(kāi)發(fā)商IMA，株洲時(shí)代新材收購(gòu)采埃孚旗下金屬橡膠業(yè)務(wù)，融實(shí)國(guó)際收購(gòu)北美汽車(chē)塑料油箱企業(yè)。這些并購(gòu)案例涉及的 領(lǐng)域包括沖壓件、排氣管飾件、線纜產(chǎn)品、鑄鐵氣缸件、安全氣囊、座椅安全帶及方向盤(pán)、汽車(chē)減震、油箱等。其中，中國(guó)南車(chē)旗下的株洲時(shí)代新材收購(gòu)的采埃孚旗 下的金屬橡膠產(chǎn)品業(yè)務(wù)單元，是目前我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在歐洲最大的收購(gòu)項(xiàng)目。此次交易涉及的核心資產(chǎn)為汽車(chē)減振系統(tǒng)的著名品牌、全球年銷(xiāo)售額約7億歐元。 不過(guò)從這些收購(gòu)中可以看出，基于企業(yè)原有業(yè)務(wù)的拓展和補(bǔ)充，仍是本土零部件企業(yè)并購(gòu)的主流思路。

     汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)變革是引發(fā)很多企業(yè)并購(gòu)的重要原因，為了追隨新能源汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)零部件企 業(yè)借助資本力量進(jìn)入這些全新的領(lǐng)域。因此，今年全球的汽車(chē)零部件行業(yè)中也出現(xiàn)了很多“跨界”收購(gòu)的案例。不過(guò)中國(guó)零部件行業(yè)中發(fā)生的并購(gòu)案例，仍然主要集 中在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)整合和市場(chǎng)規(guī)模提升上。這或許也客觀反映出我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。

     而華域汽車(chē)控股子公司擬收購(gòu)南汽模，玉柴買(mǎi)斷卡特彼勒所持玉柴再制造公司49%股權(quán)，則更是基于企業(yè)內(nèi)部的資 源整合，單從收購(gòu)本身而言并無(wú)太多新意。最近，華域汽車(chē)又傳出收購(gòu)德國(guó)KSPG集團(tuán)子公司50%股權(quán)的消息。據(jù)悉，華域汽車(chē)將借此次收購(gòu)提升其在發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體、車(chē)身結(jié)構(gòu)件等零部件輕量化應(yīng)用技術(shù)，拓展汽車(chē)鑄鋁的全球業(yè)務(wù)，這樣的收購(gòu)也仍然屬于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的整合。

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